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新疆克拉玛依700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、新疆克拉玛依同城横梁、新疆克拉玛依同城前后车桥、新疆克拉玛依同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、新疆克拉玛依同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是新疆克拉玛依汽车板需求、新疆克拉玛依同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、新疆克拉玛依同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
新疆克拉玛依510L汽车大梁己成为目前
新疆克拉玛依汽车大梁钢发展的趋势。
新疆克拉玛依汽车大梁板发展趋势特点多种成形技术的协同应用为了更好地利用材料强度, 减轻车身重量,降低生产成本, 在汽车板深加工领域开发并应用了多种成形技术。随着汽车轻量化的发展, 这些技术在汽车零部件的制造工艺路线上, 更多地呈现出协同应用的趋势。以世界新疆克拉玛依汽车板组织牵头的未来钢质汽车(Future Steel Vehicle, FSV)项目为例, 在这个项目的第2 阶段, 主要是完成车型的设计方案,其中包括不同的零部件优化的多种解决方案。该零件的原料可以选用普通等厚钢板、新疆克拉玛依附近汽车大梁板激光拼焊板或者预裁激光拼焊板, 在加工工艺方面, 既可以采用传统的冲压工艺生产, 也可以采用热冲压、新疆克拉玛依附近辊压(冷弯成形)、新疆克拉玛依附近液压(内高压成形)工艺生产。选择不同的生产方案, 减重效果、新疆克拉玛依附近结构强度刚度、新疆克拉玛依附近生产成本, 甚至温室气体排放量都会有所不同。新疆克拉玛依汽车板生产厂家, 也应该积极介入到深加工领域, 将材料与成形工艺相结合, 为汽车生产企业提供的解决方案。
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新疆克拉玛依汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、新疆克拉玛依本地CP钢、新疆克拉玛依本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、新疆克拉玛依本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、新疆克拉玛依本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、新疆克拉玛依本地悬挂、新疆克拉玛依本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢新疆克拉玛依汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
新疆克拉玛依汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、新疆克拉玛依本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、新疆克拉玛依本地悬挂、新疆克拉玛依本地发动机外壳等部位。目前，新疆克拉玛依汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代新疆克拉玛依汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
