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广东江门汽车大梁板低温，耐腐蚀、广东江门同城磨损以及其它特殊物理、广东江门同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。广东江门汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、广东江门同城耐蚀、广东江门同城耐热、广东江门同城耐低温、广东江门同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。广东江门汽车大梁板
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低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
广东江门610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、广东江门本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、广东江门本地同城钒、广东江门本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、广东江门本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超广东江门高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、广东江门本地同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
广东江门510L汽车大梁钢发展的趋势
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广东江门汽车大梁板510L610L700L根据悬架的结构型式，车桥可分为断开式和整体式两种。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁。它多配用非独立悬架。按车轮的不同运动方式，车桥又可分为转向桥、广东江门驱动桥、广东江门转向驱动桥和支承桥四种类型。其中，转向桥和支承桥均属于从动桥。一般汽车的前桥多为转向桥，而后桥或中、广东江门后两桥多为驱动桥；越野汽车或大部分轿车的前桥既是转向桥也是驱动桥，故称为转向驱动桥；有些单桥驱动的三轴汽车（6×2）的中桥（或后桥）是驱动桥，则后桥（或中桥）都是支承桥。广东江门汽车大梁板510L610L700L
