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宝兰铁路客运专线隧道施工针对隧道二衬端头止水带易偏位变形、矮边墙中埋式止水带易跑位、仰拱圆弧面难以控制、水沟线形歪斜等易产生隐患或影响进度等关键环节，进行了隧道施工科技攻关研究，并在实际工程中采用了二衬台车钢端模、止水带固定工装、轨行式液压水沟电缆槽台车及自行式液压仰拱台车等工法和工装设备，取得了较好的效果。

1工程概况

宝鸡至兰州客运专线东起陕西省宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河峡谷南岸向西，至甘肃省天水市麦积区新建天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路向西北方向至秦安县设站，出站沿天巉公路西行，经通渭县、定西市至兰州市榆中县，穿越皋兰山、沈家岭后引入终点兰州西站。宝兰铁路客运专线BLZQ－2标，里程起讫范围为:DK655+448～DK683+620，全长28．172km。其中桥梁长1．08km，占线路的4%，隧道长27．055km，占线路的96%，整个标段以隧道为主，共有双线隧道6．5座，分别为5899延km的太宁隧道、7621延km的晁峪隧道、6306延km安平隧道、3731延km的林光村隧道、1706延km的南马棕山隧道及千家沟隧道、1735延km的牛背隧道(半)。隧道二衬采用模筑混凝土台车组织施工，仰拱采用仰拱台车组织施工。隧道防水要求达到一级防水标准，施工采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则。隧道拱墙每环设置背贴式、中埋式钢边止水带，仰拱与拱墙交接处设置中埋式止水带、止水条。隧道两侧设纵向通长电力、电、水沟电缆槽。

定期的对一线的监理工程师召开会议，对存在的工程监理难题进行共同研讨，并且达到取长补短和共同提高的目的。这样的学习交流会议能够及时的发现已经存在的问题，并且总结监理工作中的经验，相互学习，共同提高。

(6)关于工程投资费用的控制，要做到两点: 是，严格计价工作，以现场核实作为原则，保证工程质量。第二是要对设计图纸的审核工作严格把关，制定相关的图纸审批权限和监理审核权限，这样能够保证工程监理工作的合理、科学和准确。

(7)关于进度控制，要实现动态控制。对于进度控制主要做到以下几点: 是要在施工之前与业主进行沟通，并共同协助完成对工程进度表的制定，指导施工单位编制施工计划设计。第二，加强对施工单位进度计划的执行工作，对关键线路进行密切关注。第三，工程监理工作人员一旦发现计划进度与工程实际进度存在偏差的时候，要及时的纠偏。