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桥梁防撞护栏焊接过程中，工件和焊料熔化形成熔融区域，熔池冷却凝固后便形成材料之间的连接。这一过程中，不锈钢复合管通常还需要施加压力。焊接的能量来源有很多种，包括气体焰、电弧、激光、电子束、摩擦和超声波等。19世纪末之前，桥梁防撞护栏的焊接工艺是铁匠沿用了数百年的金属锻焊。 桥梁防撞护栏早的现代焊接技术出现在19世纪末，先是弧焊和氧燃气焊，稍后出现了电阻焊。20世纪早期，随着桥梁防撞护栏次和第二次世界大战开战，不锈钢复合管对军用器材廉价可靠的连接方法需求极大，故促进了焊接技术的发展。今天，随着焊接机器人在工业应用中的广泛应用，研究人员仍在深入研究焊接的本质，继续开发新的焊接方法，以进一步提高焊接质量。
这样的一些折线，往往会贯穿，整个桥梁防撞护栏的纵向。而在这样的一些折线，往往会贯穿，整个桥梁防撞护栏的纵向。而在不锈钢复合管的纵向被贯穿，在进行折叠的时候，就会出现开裂的情况。甚至有一些不锈钢复合管，在折叠之后，就直接断掉了。因为普通的桥梁防撞护栏，生产的工艺，并不是那么的高端。而且普通的桥梁防撞护栏，为了追求产品的产量，往往会一次轧制之后，就直接出厂了。这让桥梁防撞护栏的性能，并不是那么的出众。而桥梁防撞护栏，为了防止这些问题的出现，在制作的过程中，就会对桥梁防撞护栏，进行多次的轧制。这使得桥梁防撞护栏，有着更加出众的韧性，自然而然的就能，承受更多复杂的加工程序了。
桥梁护栏的防撞性能：所选取的护栏型式在强度上必须能有效的吸收设计碰撞能量，阻止相应失控车辆越出桥外或进入对向车道并使其正确改变行驶方向。该原则主要是从公路等级、桥梁防撞护栏外侧的危险物特征等方面考虑，即防撞等级的确定。该原则是所有所选护栏都应满足的基本要求，所以在是否是合理选择的问题上本条原则上不能作为判别依据。受碰撞后的护栏变形程度：受碰撞后护栏的动态变形量不应超过可允许的变形距离。原则主要是考虑车辆碰撞后是否允许一定的变形。例如：桥梁结构物一般都位于地面以上很高处，过大的变形容易导致护栏承受出现除车辆碰撞力以外的其他荷载类型，使受力变得更为复杂。而钢护栏一般较砼护栏柔一些，若需要两者受碰撞后的变形一致，则钢护栏需要更大的刚度，对钢护栏材料也相应较高。
